Ein Statusbericht aus der neuen post-Brexit-Außenhandelslandschaft in der letzten Januarwoche:


Wir sind jetzt seit dem 1. Januar im post-Brexit-Land. Was bedeutet das und wie ist die erste Zeit tatsächlich verlaufen? In Wirklichkeit war die erste Periode besser als die Worst-Case-Szenarien, aber immer noch mit enormen Herausforderungen für Außenhändler, andere Interessengruppen und die beteiligten Grenzbehörden.

Der Hauptgrund ist, dass die ersten beiden Handelswochen ein normales Szenario hinsichtlich des Warenverkehrs und der Anzahl der Lastwagen, die den Ärmelkanal überqueren, nicht vollständig widerspiegelten. Unternehmen, die Waren in ihren Lagern horten konnten, hatten dies getan. In den letzten Wochen haben wir eine schrittweise Rückkehr zu normaleren Handelsvolumina gesehen, und damit beginnen die Probleme. Lassen Sie mich in diesem Zusammenhang sagen, dass es nicht seltsam ist, dass dies geschieht, und dass dies unabhängig vom politischen Prozess geschehen wäre. Immerhin ist dies die größte Änderung für Zoll- und Grenzabläufe, die die Welt je gesehen hat.

Natürlich war eine kurze Vorbereitungszeit aufgrund bekannter Umstände nicht hilfreich. Auf der anderen Seite haben Experten die ganze Zeit gesagt, dass das Verlassen einer Zollunion und eines Zollgebiets die Konsequenzen hat, die wir jetzt sehen. Es wird Zollgrenzen mit bestimmten Abläufen und Formalitäten geben.

Es ist auch klar, dass Unternehmen auf beiden Seiten nicht vorbereitet waren und nicht einmal die Unternehmen, die zuvor mit anderen Drittländern Handel betrieben hatten, genug Vorbereitungen getroffen hatten, als das Vereinigte Königreich (UK) ein Drittland in Bezug auf die Europäische Union wurde (EU). Auch dies wurde erwartet und ist nicht seltsam, da es sich um eine wesentliche Änderung mit enormen Konsequenzen für etablierte Wertschöpfungs- und Lieferketten handelt. Beispielsweise gibt es Herausforderungen bei Waren, die vom EU-ROI über die Landbrücke von GB transportiert werden, wenn die Waren so verarbeitet werden, dass die Anforderungen an die Ursprungsregeln nicht erfüllt werden. Die gute Nachricht ist, dass es Lösungen für die meisten dieser Probleme gibt und Zollfachleute wissen, wie sie die Warenströme in Bezug auf die neue Landschaft optimal organisieren können.

Was sind die größten Herausforderungen, die wir bisher gesehen haben?

Das am 24. Dezember vereinbarte Handels- und Kooperationsabkommen (Trade and Cooperation Agreement TCA) zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU ist ein Freihandelsabkommen (Free Trade Agreement FTA), welches zunächst keine Zollsätze oder Kontingente für Waren mit präferenziellem Ursprung vorsieht. Dies war natürlich eine positive Entwicklung für die am Handel beteiligten Unternehmen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass die Befreiung von Zöllen nicht automatisch erfolgt; wie bei anderen Freihandelsabkommen auch: Es gelten die jeweiligen Ursprungsregeln. Dies bedeutet, dass Produkte einen bestimmten Prozentsatz des in Großbritannien oder der EU produzierten Inhalts enthalten müssen, um Zölle zu vermeiden. Die Ursprungsregeln sind ein komplizierter Handelsbereich für Fachfremde des Zolls. In der Realität bedeutet dies, dass Unternehmen in Großbritannien, die Waren aus der EU importieren (und umgekehrt), Kriterien erfüllen müssen, die den nationalen Ursprung eines Produkts bestimmen. Der in der EU / im Vereinigten Königreich produzierte Anteil muss eingehalten werden, um das Produkt für eine zollfreie Behandlung zu qualifizieren. Es muss auch standardisierte Nachweise und Unterlagen geben, dass dies der Fall ist. Wenn ein Unternehmen die Präferenz ohne Nachweis verwendet hat, wird dies von den zuständigen Behörden geahndet. Diese Regeln existieren in allen Freihandelsabkommen und im Regelwerk für den Handel, es können jedoch die Schwellenwerte und die Anwendung der verschiedenen Freihandelsabkommen unterschiedlich sein. Ursprungsregeln haben bereits große Probleme in der Post-Brexit-Landschaft verursacht. Unser Rat ist, bitten Sie Experten um Hilfe, wenn Sie sich über diese Regeln in Bezug auf die Art der Waren, mit denen Sie handeln, nicht sicher sind.

Es gab auch andere Herausforderungen. Einige der beteiligten Regierungssysteme funktionieren nicht so gut wie sie sollten, aber nicht annähernd so schlecht, wie einige Angstmacher erwartet hatten. Das Transitsystem (einschließlich des NCTS) ist eine weitere Herausforderung. Das System stand unter Druck, die Bearbeitung der erforderlichen Bewilligungen und Anträge auf Genehmigung von Garantien usw. wurden verzögert. Der Transit ist ein wichtiger Bestandteil des aktuellen britischen Grenzbetriebsmodells (UK Border Operation Model), da es die meisten Formalitäten an Grenzübergängen beseitigt. Es ist wichtig, dass diese Herausforderungen so schnell wie möglich gelöst werden, und ich weiß, dass Menschen sehr hart daran arbeiten.

In der Zollprofibranche besteht ein offensichtlicher Kapazitätsmangel. Die meisten Vermittler haben ihre maximale Kapazität und darüber hinaus erreicht, was bedeutet, dass viele Außenhändler, die Probleme mit der Erstellung von Zollanmeldungen und Belegen haben, nicht die Unterstützung erhalten können, die sie auf dem Markt benötigen.

Einige große Spediteure haben ihre Transporte auf den Strecken aufgrund der Probleme nichttarifärer Handelshemmnisse vorübergehend eingestellt.

Die Kapazitätslücke muss in den kommenden Monaten geschlossen werden, da eine noch größere Nachfrage nach Vermittlungsdiensten/Zollbrokern besteht, wenn das britische Grenzmodell, die dreistufige Implementierung und der vereinfachte Verfahrensansatz am 31. Juni enden. In den nächsten 6 bis 9 Monaten müssen unbedingt mehr Experten geschult werden.

Abschließend möchte ich erwähnen, dass die Anwendung des Nordirland-Protokolls mit Verfahren auf der GC-NI-Route auch viele Probleme für Unternehmen bereitet. Der Trader Support Service (TSS) der britischen Regierung ist in Betrieb und bietet Händlern kostenlose Dienste an. Viele Händler nutzen diesen Service bereits, es sind jedoch noch zahlreiche Herausforderungen zu lösen, einschließlich der Bearbeitung von SPS-Anforderungen.

Zusammenfassend sei gesagt: es wird schlimmer werden, bevor es besser wird. Es gibt jedoch Licht im Tunnel. Die Zollexpertenbranche arbeitet Seite an Seite mit den beteiligten Regierungsinstitutionen, um die Außenhandelsarbeit zu verbessern, da wir alle wissen, dass die Entwicklung des Handels der wichtigste Teil für die finanziellen Erholung nach der Pandemie ist.

Es ist wichtig, dass die britische Regierung jetzt auch die nächsten Schritte zur Entwicklung neuer und einfacherer Grenzverfahren unternimmt. Im Dezember wurde vom britischen Parlament eine „UK Border Strategy 2025“ gebilligt, die ein neues modernes Paradigma der Grenzverarbeitung beinhaltet. Großbritannien ist jetzt unabhängig von der EU und in der Lage, die weltweit besten Zoll- und Grenzverfahren im Einklang mit der neuen Strategie zu entwickeln. Diese Arbeit sollte so schnell wie möglich beginnen.

Wir in der KGH und unsere Freunde in der Maersk-Familie waren auf das Ende der Übergangszeit vorbereitet. Wir sind bestrebt, unseren Beitrag zur Unterstützung aller unserer Kunden zu leisten. Unsere Experten arbeiten rund um die Uhr, um die von uns angebotenen Dienstleistungen bereitzustellen, und wir wachsen ständig, um mehr Kunden bedienen zu können.


Mein Rat an die Händler da draußen lautet also: Wenn Sie fachkundige Zollhilfe benötigen, wenden Sie sich an die Fachleute.

 

 

Lars Karlsson, lars.karlsson@kghcustoms.com
MD KGH Global Consulting, Senior Advisor to UK Government and EU on Brexit

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